10월 14일 수요일 출근길에는 코레일 광역철도 22개 방면 어디에서도 15분 이상 늦은 기록이 나오지 않았다. 첫차부터 오전 10시까지 두 시간대의 최대 지연은 모두 10분이다. 하루 전 아침에는 1호선 소요산방면이 30분, 수인분당선 인천방면이 20분 늦었다. 쉬는 날이 아닌 평일 아침에 15분 이상 칸이 하나도 없던 것은 9월 28일 월요일 이후 처음이다. 다만 낮이 되자 1호선 세 방면과 4호선 오이도방면이 다시 15분을 찍었다. 13일 하루를 확정표로 다시 보면 15분 이상 칸이 15칸이다. 9월 21일 이후 10월 6일 다음으로 많다. 1 3

아침 네 칸이 모두 내려왔다

13일 아침에 15분 이상이던 칸은 넷이었다. 14일에는 넷 모두 10분 이하다. 가장 크게 내려온 곳은 1호선 소요산방면 첫차~8시로, 30분에서 10분이 됐다. 4호선 오이도방면 8~10시는 12·13일 이틀 내리 15분이었는데 14일에는 5분이다. 1

늦은 열차가 사라진 아침은 아니다. 첫차~8시에 값이 붙은 방면은 17개로 13일 18개와 거의 같다. 이 가운데 10분이 1호선 소요산·신창, 4호선 당고개, 경의중앙선 문산, 수인분당선 왕십리의 다섯 곳이고 나머지 열두 곳은 5분이다. 8~10시에는 13개 방면에 값이 붙어 13일 16개보다 적다. 경의중앙선 서울방면, 서해선 두 방면, 대경선 구미방면이 이 시간대에 비었다. 넓게 깔린 5~10분 지연은 그대로 두고 꼭대기만 깎인 아침이다. 1

낮에는 다시 15분

14일 낮에 읽은 화면에서 10~18시 1호선 소요산·신창·인천방면과 4호선 오이도방면이 15분이다. 이 시간대는 읽은 시점에 끝나지 않아 값이 더 오를 수 있다. 1호선 소요산·신창방면은 12일부터 사흘 내리 이 시간대에 15분 이상을 찍었다. 13일에는 신창방면이 25분, 소요산방면이 20분이었다. 출근길이 가벼워졌다고 1호선의 낮과 저녁까지 가벼워졌다고 볼 근거는 아직 없다. 1 4

낮 조회 시점까지 경강선 여주방면과 동해선 부전·태화강방면은 세 시간대 모두 기록이 없다. 값이 붙은 칸은 47칸, 기록을 남긴 방면은 19개다.

13일은 막차까지 무거웠다

13일 낮에 읽은 첫차~18시 53칸은 다음 날 다시 읽은 확정표에서 한 칸도 바뀌지 않았다. 저녁 6시 이후 두 시간대에 30칸이 더 붙었고 그 가운데 5칸이 15분 이상이다. 18~22시 1호선 소요산·신창, 4호선 오이도, 경의중앙선 문산방면이 15분이다. 22시~막차에는 경의중앙선 용문방면이 20분 늦었다. 용문방면은 낮까지 5분이었는데 막차 시간대에 하루 중 가장 늦었다. 퇴근길이 걱정되던 수인분당선 인천방면은 18~22시 10분으로 마감했다. 3 5

그래서 13일 하루 15분 이상 칸은 15칸이 됐다.

9월 21일 이후 23일 가운데 13일보다 많은 날은 개천절 연휴 뒤 첫 평일인 10월 6일(17칸)뿐이다. 9월 23일, 10월 1일과 같다. 노선별로는 1호선 7칸, 4호선 4칸, 수인분당선과 경의중앙선이 2칸씩이다. 1호선 일곱 칸은 소요산·신창방면 각 세 칸, 인천방면 한 칸이다. 4호선 오이도방면은 아침부터 저녁까지 세 시간대 연속 15분이었다.

12일과 다른 점은 넓이다. 12일은 값이 붙은 칸이 72칸으로 11일과 같은데 15분 칸만 늘었다. 13일은 값이 붙은 칸 자체가 83칸으로 11칸 늘었고, 5분 칸도 36칸에서 47칸이 됐다. 하루 최대는 1호선 소요산방면 첫차~8시 ‘30분 지연’이다. 동해선 태화강방면만 하루 종일 기록이 없어 기록 방면은 21개다. 3 4

10월 14일은 낮에 읽은 값이다. 10~18시는 진행 중일 수 있고 18시 이후 두 시간대는 아직 게시되지 않았다. 13일 확정표의 최대 지연별 칸 수는 5분 47칸, 10분 21칸, 15분 9칸, 20분 4칸, 25분 1칸, ‘30분 지연’ 1칸이다.

숫자를 읽는 법

코레일 간편지연증명서는 코레일이 운영하는 광역철도 구간에서 5분 이상 늦었을 때만 값을 올린다. 한 칸은 한 방면과 한 시간대의 조합이다. 그 시간대에 가장 많이 늦은 열차의 지연을 5분 단위로 적고, 30분을 넘으면 ‘30분이상 지연’으로 묶는다. 13일 소요산방면 칸은 ‘30분 지연’ 표기다. 칸 수는 늦은 열차 수나 승객 수가 아니다. ‘없음’은 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 뜻일 뿐 정시 운행을 보증하지 않는다. 서울교통공사 구간은 이 화면에 없다. 1

화면은 원인을 적지 않는다. 장종태 의원이 코레일에서 받은 자료로는 최근 6년 8개월 동안 열차 지연 사유 약 3만 9천 건(중복 집계) 가운데 승하차 같은 영업 요인이 28.7%, 사상사고와 연쇄 지연 등 기타가 28.2%였다. 운행 순서 조정(운전정리) 17.4%, 선로 작업 서행 15.2%가 뒤를 잇고 차량 고장은 5.9%다. 아침 꼭대기 값이 하루 만에 30분에서 10분으로 오르내리는 것도 이런 사고성 요인이 하루 단위로 몰렸다 빠지기 때문일 수 있다. 다만 13일 어느 칸에 무슨 일이 있었는지는 확인되지 않았다. 8

아침 꼭대기가 30분대까지 올랐던 10월 3일에는 1호선 의왕~성균관대역 사이 상행선 선로에서 사상사고가 나 상행선이 2시간 넘게 늦었다. 13일 아침에는 그런 보도를 찾지 못했다. 같은 의원 자료에서 열차 지연배상 대상 승객(고속·일반열차 포함)은 2025년 약 147만 명으로 역대 가장 많았고, 2026년에도 8월까지 42만 명이다. 9 10